小方盒子进化史，铃木吉姆尼历代车型变迁全搜罗

近日，铃木正式发布了全新一代吉姆尼官图，至此，坊间流传了近一年的关于新车造型设计的猜测终于尘埃落定。作为日本典型的K-car车型，吉姆尼由铃木创建于1970年，自诞生之日起便确立了其小巧个性的的身材，采用非承载式车身结构和前后整体桥悬架。可以说吉姆尼的越野血统非常纯正，随后的几代车型在外形上都没有明显调整，全新一代吉姆尼依旧采用方正硬朗的设计语言。下面，就让我们回顾一下这款在硬派越野车市场征战了近半个世纪的另类小车发展历史。

鼻祖：HopeStar On360

追溯吉姆尼的历史，不难发现，早在1968年，吉姆尼的鼻祖HopeStar On360就已经诞生了。1968年，一家名为Hope Star（希望之星汽车公司）生产了一台On360车型。该车的长宽高仅为2995/1295/1670 mm，因此从诞生之日起就决定了这是一台迷你版的越野车。但是，由于当时Hope Star公司的技术原因，无法为On360匹配上一台合适的发动机，于是采用了三菱ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力21Ps / 5500rpm，最大扭矩 31.36N·m/3500rpm。同年，这家HopeStar汽车公司被铃木收购，这也为铃木后续根据On360推出吉姆尼埋下了伏笔。

第一代吉姆尼LJ10（1970-1972年）

第一代吉姆尼于1970年4月上市，代号LJ10，是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车。新车在外观方面基本沿袭了过去On360车型的风格，依然是开放式设计，同时车门与车顶均采用帆布材质。

动力部分，铃木为其换上了自行研发的FB型风冷2冲程直列2缸发动机，排量依然为359cc，但是最大马力比原先多了4Ps，达到了25ps/5500rpm。由于车辆自重仅为590公斤，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统，因此越野性能非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度。

吉姆尼LJ20（1972-1976年）

LJ10上市不过两年，便进行了大规模的调整改造。1972年，代号为LJ20的吉姆尼车型正式生产，其横向格栅被改为纵向8孔式设计，备胎也被移至车辆的后方，越野车的气息更强。

动力方面，风冷的FB发动机被水冷L50所取代，最大马力更是上升至了28Ps/5500rpm，时速可达80km/h，爬坡能力晋升达到35度，堪称当时硬派越野车的代表。

吉姆尼SJ10/SJ20（1976-1981年）

1976年，吉姆尼再一次迎来了代号为SJ10的改款车型，虽然这次变化很大但是依然作为第一代车型的改款，并没有以换代车型的身份推出。由于在1976年1月1日，日本的K-CAR规范作出了修改，车厂限制被放宽到了2.2米，而发动机排量则放宽到了550cc。

因此SJ10的发动机由2缸2冲程的359cc扩升到了3缸539cc，虽然功率略微进行了削减，但是扭矩却进行了大幅度提升，最大扭矩达到了51.94N·m/3000rom。与此同时，SJ10重量还微增到了635KG，并将备胎放到了尾门后，优化了车内空间。

SJ20作为第一代吉姆尼的最后一款车型于1977年诞生，车重770 kg，配备了F8A型水冷4冲程直列4缸797cc的SOHC发动机，最大输出功率提升至41Ps/5500rpm，最大扭矩为51.94N·m/3000rom。同时，车身尺寸也得到增加，长宽高达到了3170/1395/1845 mm，而且轮距增加了100 mm，使车辆具备更好的平衡性与更强的抗侧翻能力。值得一提的是，为了更好地满足海外市场对车辆极速以及装载能力的需求，铃木为1977年推出的SJ20换上了一台代号F8A的0.8升直列四缸水冷四冲程发动机，最大马力提升至41Ps，在海外市场一般被称为LJ80。

第二代吉姆尼SJ30（1981年）

第二代的吉姆尼延续了第一代的SJ编号，称之为铃木SJ30，于1981年的5月投产。当时，机械技术日渐成熟并获得用户信赖的吉姆尼，迎来了外观造型的转换期。

SJ30采用以直线为基调的都市风格外观，成为时尚型越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，因此这种时髦的外观一下子便获得极大的人气，获得众多女性用户的青睐。

吉姆尼SJ40（1982-1984年）

就在SJ30上市的第二年，铃木又推出了采用与SJ30相同底盘和车身的SJ40，因其搭载排量970cc的F10A型发动机，所以也被称之为Jimny 1000，并且首次搭载四速手动变速器。

与吉姆尼LJ80相同，SJ40原本专为出口而设计，但应广大吉姆尼迷的强烈要求，在日本国内也进行了销售，海外版本的最大功率为45马力，日本本土版本则达到了52马力。

吉姆尼1300 JA51（1984-1986年）

SJ40扩大了“并非轻型汽车的吉姆尼”的市场。1984年，铃木顺势将JA51吉姆尼1300投向市场。

JA51搭载了当时铃木车型中最大排量的G13A型发动机，拥有1324cc的排量，最大输出功率达到70ps/5,500rpm，最大扭矩达到104N·m/3500rpm，并首次为吉姆尼配备了5速手动变速器。

吉姆尼JA71（1986-1990年）

1986年1月，铃木推出了吉姆尼JA71，搭载F5A型4冲程3缸涡轮增压发动机，排量为543cc。新车的燃料供给装置配备了电子汽油喷射系统，不论是越野行驶还是道路行驶，都能获得瞬间的冲刺能力，爬坡能力也进一步提高。

吉姆尼JA11（1990-1995年）

1990年，日本的K-CAR类车型规范再度放宽，搭载660cc三缸发动机的车型JA11也随之面世，新车不仅在动力方面有了提升，最大功率达到55Ps/5500rpm，最大扭矩达85.26N·m/3500rpm，还延长了前后保险以及车体长度，使吉姆尼的外观更加匀称。

吉姆尼JA12/JA22/JB32（1995-1998年）

1995年是吉姆尼诞生35周年，也是吉姆尼最值得纪念的一年，在这一年，吉姆尼不仅告别了支撑其四轮的钢板弹簧刚性悬架，推出了采用螺旋弹簧刚性悬架的JA12和JA22，还推出了搭载G13B型4汽缸的JB32车型。

其中，JA12搭载了技术成熟的F6A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压发动机。JA22则搭载了F6A型发动机和新开发的K6A型发动机。而JB32搭载的是G13B型4汽缸发动机，最大功率达到了85ps/6000rpm，最大扭矩达到105N·m/3000rpm。

第三代吉姆尼（1998年至今）

引进国内的吉姆尼是第三代车型，虽然经过大改款，但还是保留了原有的方正造型， 不过车身线条更圆润、更现代。日本本土销售的jimny有三门和三门开篷两种，国内引进的只有三门款，车头部分采用长方格式进气孔，具有经典越野车味道。

虽然只有1.3升的排量，但是得益于大减速比与轻车身的结合，配以190mm的最小离地间隙，分时四驱系统，使得吉姆尼在越野性能上丝毫不逊于专业大型SUV。

第四代吉姆尼（预计2018年7月5日亮相）

根据官图显示，全新一代吉姆尼的造型相比现款车型更加硬派，看上去更像是一个方盒子。而黑色喷涂的多边形进气格栅、圆形的前大灯以及全新样式的五孔式方形格栅，则带有浓郁的复古风格。新车依然采用三门式设计，车身整体短小紧凑，侧面平直的腰线进一步突出其硬朗的姿态。

尾部造型相比现款更加简洁，尾灯组由尾门两侧移至后保险杠两侧，仿佛是在向初代吉姆尼致敬。此外，全新一代吉姆尼还分为SIERRA版和普通版，二者外观几乎相同，但SIERRA版的前后轮眉及侧裙更强宽大，越野范儿更足。

内饰方面，全新一代吉姆尼依旧采用朴素实用的设计风格，并且出现了造型时尚的三辐式多功能方向盘，大尺寸液晶显示屏、个性化中控按键等流行元素，整体内饰相比现款看上去更有质感。配置部分，新车将首次配备AEB主动刹车等安全配置。

动力系统方面，日本本土销售的全新一代吉姆尼将使用代号为R06A的0.66升汽油发动机，以满足K-Car车型所拥有的税费优惠政策。而其他地区销售的新车将采用1.5L发动机。传动方面，与发动机匹配的是5MT或4AT变速箱，同时四驱也将出现在新车上。此外，在底盘车架部分，全新一代吉姆尼继续使用非承载式车身和三连杆硬轴连螺旋弹簧，同时在细节之处将有所强化。

车叔总结

迄今已有48年历史的吉姆尼，凭借其个性小巧的造型以及强悍的越野性能深受广大车迷的追捧，而区区十几万元的售价，更是让其成为了众多平民越野玩家的最爱。如今，随着全新一代吉姆尼的问世，这款人见人爱的小方盒子将再次风靡全球。